长江左岸之上，由武汉航空港发展集团(以下简称武汉航发集团)精心打造的江北快速路，正按照“共抓大保护、不搞大开发”的要求，在施工过程中把绿色环保思想贯彻到建设一线，践行“绿水青山就是金山银山”理念，实现了建设效率与生态文明的有机统一。

       武汉航发集团有关负责人说，江北快速路(江岸、黄陂段)是由该集团投资建设，该项目是一条“临江、近江、看江”景观大道，也是新洲、黄陂等地人民翘首以盼的重要民生工程。其中，江岸、黄陂段全长21.33公里，起于二七长江大桥西侧，通车后江岸、黄陂段可与已建成的新洲段相连，全长约27公里，驾车跑完全程在20分钟左右。

      为保护古树增加200余万元投资

      7日下午，艳阳高照。在距离二七长江大桥东北方向不远处的江北快速路工地上，一棵枝繁叶茂的大树伫立在道路中间，显得有些另类。

       走近大树仔细查看不难发现，这是一棵有“身份证”的古树，上面清晰记载着这是一棵枫杨，编号为20111。

    “我们2016年初查看施工场地时就发现了这棵树，当时树附近都是房屋。”武汉航发集团现场相关负责人介绍，针对这一情况，该集团就明确要求，要全力保证树木安全，不能因施工对树木安全带来危害。

      据悉，为了尽可能科学保护树木，建设方前后召开过三次专家论证会，并根据专家意见相应增加了一系列工程措施。比如，在建设过程中，增加了挡土墙和截水沟，这样能有效防止积水淹没古树根系，造成树木死亡。

      此外，在古树周边施工时，建设方有意减少了施工设备的使用，并以大量人工施工作为代替。在古树下，铺植了大片草坪。武汉航发集团有关负责人表示，未来还将种植攀爬植物覆盖挡土墙立面，并计划对古树保护过程进行记载，镌刻在墙面上。

    “我搞了20多年城市建设，第一次遇到为了保护一棵树专门开会研究并采取综合措施的情况，我们为此还增加了200多万元投入。这说明全社会环境保护意识在提升!”上述人士说。

      多管齐下打造临江环保工地

      江北快速路八厂联防段紧邻堤角水厂取水口，部分施工断面位于水源一级保护区内。在这样一处地点施工，环境保护压力之大，对武汉航发集团来说，同样也是一个艰巨的挑战。

      武汉航发集团有关负责人说，在施工过程中，他们始终主动与水厂方面保持联系，同时不断向一线工人宣传禁止向江中抛洒杂物，并针对现实情况，加大了对工人的培训力度，施工工地内设置了垃圾桶，现场还悬挂起了环境保护有关横幅。对于违规工人，施工单位进行了严格的经济处罚，起到了震慑效果。

    “从技术上说，我们也根据长江水位的变化采取了不同的措施。在长江水位较低时，我们主要是在工地与江水相接处挖出了60厘米深、50厘米宽的截流沟，再配合沉淀池，我们就能把工地内产生的污水截留下来，并抽排至堤内的市政污水管网中。随着长江水位上升，截流沟无法发挥作用，我们又建起了拦渍堤，将污水挡在工地内，并仍使用水泵将污水抽排到堤内的污水管网中。”上述人士说。

      而在拦渍堤边坡上，施工方则采取了不透水的塑料布进行覆盖，防止土壤经过水浸泡后形成新的污染源。7日下午，在八厂联防段，工地上的裸土都被绿色防尘网所覆盖，工人生活区全部搬至堤内。笔者观察发现，工人们即便是上厕所，也不能在堤外解决，必须回到堤内的固定厕所内。

      据悉，八厂联防段施工时间较为紧迫，但为了提升环保水平，该工地近期还专门停工一周加强相关管理，完善有关基础设施。施工单位表示，目前正在通过加大机械设备投入的方式奋力拼搏，目前已完成了1.1万立方米块石、0.3万立方米碎石和3.1万立方米粗砂的回填任务。

      江北快速路(江岸、黄陂段)一处重要的控制性节点工程便是滠水河上的新河桥。这座横跨江岸和黄陂、临近长江的桥梁建设技术难度较大，目前经过奋力建设，该桥主体结构已经贯通。

      武汉航发集团有关负责人说，新河桥全长2040米，其中道路长1082米，桥梁长958米。其中桥梁桥型设计为预制组合小箱梁+跨钢箱型拱桥+预制组合小箱梁，按双向八车道设计，主桥全宽40.5米，引桥全宽34米。

       在桥梁主体结构施工过程中，施工单位充分采用了缆索吊机、大吨位浮吊和汽车吊等设备进行立体化吊装作业。为了尽量保证安全和加快建设进度，一艘1800吨的驳船上只安放3个桥梁横梁，并提前焊接好检修梯道。最高峰时，现场有6艘驳船、1艘拖轮和2台汽车吊同时作业。

      桥梁主体结构贯通后，该项目计划在7月底之前完成缆索吊机拆除工作，完成主桥次纵梁和桥面板安装。9月底完成主桥和引桥桥面板铺装，完成桥面刷黑。

       武汉航发集团有关负责人说，全集团上下将全力以赴，力争在今年国庆节前完成江北快速路江岸、黄陂段建设任务，打造长江新城内的一条靓丽景观大道，造福沿线百姓。

——信息来源：武汉市环保局